Når året gøres op, ender fejlraten på bookinger som regel som ét tal i et regneark. Det tal fortæller, hvor ofte noget gik galt, men ikke hvad der gik galt. Og så længe fordelingen mangler, bliver prisen på forkerte forsendelsesdata noget, man accepterer som en del af driften i stedet for noget, man kan gøre
Budgetrunden starter som regel med sidste års tal. IT- og systemposterne bliver fremskrevet med en procentsats, og så går diskussionen videre til noget andet. Integration og skifte af bookingplatform i praksis bliver sjældent behandlet som et budgetspørgsmål, fordi omkostningen ved en halvdårlig integration ikke står nogen steder i regnskabet. Den ligger i lønkroner hos de
I har tallene. I kan trække rapporter pr. transportør, pr. destination og pr. måned. Alligevel ender fragt ofte som en linje i regnskabet, som ledelsen kun kigger på, når den stiger. Udnyttelsen af fragtaftaler og fragtdata bliver sjældent et selvstændigt punkt på ledelsesmødets dagsorden, og det skyldes som regel ikke datakvaliteten. Det skyldes formatet. Den
De fleste bookingprocesser er ikke designet. De er vokset frem. Først kom én transportør, så kom kunden, der krævede en anden, og så kom eksportordrerne med tolddokumenter. Hver gang blev der lagt et nyt lag på, og hver gang virkede det, fordi volumen var til at håndtere. Det holder længere, end man skulle tro. Ved
Fragtfakturaer kommer typisk én gang om måneden, ofte som en PDF med hundredvis af linjer. En medarbejder i bogholderiet åbner den, kigger på totalen, sammenligner med sidste måned og godkender den. Hvis totalen ligner det, den plejer, går den videre til betaling. Det er her, de skjulte omkostninger i fragt- og fakturahåndtering gemmer sig. Ikke
Et platformskifte går sjældent galt på go-live-dagen. Bookingerne går igennem, labels printes, og de første uger ser lovende ud. Problemet opstår to måneder senere, når en B2B-kunde ringer om en palle, der blev hentet i marts, og ingen kan finde bookingen, fordi den ligger i et system, der er lukket ned eller kun er tilgængeligt
De fleste transportaftaler forhandles grundigt én gang. Derefter ligger de i en skuffe. Volumen ændrer sig, destinationer flytter sig, vægtklasser forskydes, men aftalen kører videre, som om det stadig var 2022. Det er sjældent en fejl, nogen har begået. Det er bare det, der sker, når man ikke har en fast metode til at måle
De fleste logistikchefer opdager først problemet, når det allerede står lige foran dem. I månedsvis lå fejlraten pænt på et par procent, og pludselig fylder rettelser, kreditnotaer og vrede kundemails halvdelen af arbejdsugen. Volumen er steget med 40 procent. Fejlene er steget med 200. Det er et klassisk mønster, når en virksomhed vokser fra sin
Hver måned lander fragtfakturaerne. Nogen sætter sig med et regneark, en bunke bookingbekræftelser og en kop kaffe. Så begynder arbejdet med at krydstjekke linje for linje. Vægt, zone, tillæg, brændstoftillæg, weekendtillæg, adressekorrektioner, mål. Efter to timer er halvdelen tjekket. Efter fire timer er øjnene ved at blive trætte. Efter seks timer godkendes de sidste 200
At koble jeres ERP til en ny bookingplatform lyder enkelt: I har et API, leverandøren har et API, sæt dem sammen, og så er det klaret. I virkeligheden går integrationsprojekter ikke i stå på grund af kompleks kode. De trækker ud, fordi ingen blev enige om forretningslogikken, før udviklerne begyndte at kode. Vil I være
