Når året gøres op, ender fejlraten på bookinger som regel som ét tal i et regneark. Det tal fortæller, hvor ofte noget gik galt, men ikke hvad der gik galt. Og så længe fordelingen mangler, bliver prisen på forkerte forsendelsesdata noget, man accepterer som en del af driften i stedet for noget, man kan gøre
Budgetrunden starter som regel med sidste års tal. IT- og systemposterne bliver fremskrevet med en procentsats, og så går diskussionen videre til noget andet. Integration og skifte af bookingplatform i praksis bliver sjældent behandlet som et budgetspørgsmål, fordi omkostningen ved en halvdårlig integration ikke står nogen steder i regnskabet. Den ligger i lønkroner hos de
I har tallene. I kan trække rapporter pr. transportør, pr. destination og pr. måned. Alligevel ender fragt ofte som en linje i regnskabet, som ledelsen kun kigger på, når den stiger. Udnyttelsen af fragtaftaler og fragtdata bliver sjældent et selvstændigt punkt på ledelsesmødets dagsorden, og det skyldes som regel ikke datakvaliteten. Det skyldes formatet. Den
De fleste bookingprocesser er ikke designet. De er vokset frem. Først kom én transportør, så kom kunden, der krævede en anden, og så kom eksportordrerne med tolddokumenter. Hver gang blev der lagt et nyt lag på, og hver gang virkede det, fordi volumen var til at håndtere. Det holder længere, end man skulle tro. Ved
Fragtfakturaer kommer typisk én gang om måneden, ofte som en PDF med hundredvis af linjer. En medarbejder i bogholderiet åbner den, kigger på totalen, sammenligner med sidste måned og godkender den. Hvis totalen ligner det, den plejer, går den videre til betaling. Det er her, de skjulte omkostninger i fragt- og fakturahåndtering gemmer sig. Ikke
Sådan finder du de skjulte tillæg i fragtbudgettet De fleste logistikansvarlige kender den fornemmelse. Fragtbudgettet er lagt efter aftalte rater, men når året gøres op, ligger udgiften et godt stykke over det forventede. Forskellen er sjældent én stor post. Det er summen af mange små tillæg, der ikke fremgik tydeligt af aftalen, og som ikke
Test før I skifter, kør en pilot med den nye bookingplatform De fleste logistikansvarlige, jeg har set kigge på en ny bookingplatform, har samme tøven. De ved godt, at den nuværende løsning koster timer hver uge. De kan også se, at en ny platform kunne fjerne en stor del af det manuelle arbejde. Alligevel udskyder
De fleste virksomheder, der booker mere end ti forsendelser om dagen, har et bookingflow, der er vokset organisk. Nogen begyndte at bruge én transportørs portal. Så kom der en til. Så blev der lavet et regneark for at holde styr på det hele. Så fandt nogen ud af, at fakturaerne skulle tjekkes, fordi der var
De fleste logistikansvarlige kender følelsen. I har lige forhandlet en aftale hjem med en transportør, der ligger 8 procent under den forrige. På papiret er det en god handel. Tre måneder senere er besparelsen forsvundet, og I ved ikke helt hvor den blev af. Forklaringen ligger som regel et sted mellem brændstoftillæg, omleveringer og de
Sådan undgår I dobbeltarbejde mellem lager og kontor Forestil dig, at lageret allerede har scannet og pakket ordren. Chaufføren er på vej. Og så ringer kontoret for at høre, om forsendelsen er afsendt, fordi de ikke kan se det i deres eget system. Det sker hver dag i virksomheder, der har vokset sig ud af
