{"id":10072,"date":"2026-05-04T06:44:16","date_gmt":"2026-05-04T06:44:16","guid":{"rendered":"https:\/\/cargoflux.com\/?p=10072"},"modified":"2026-05-04T06:44:17","modified_gmt":"2026-05-04T06:44:17","slug":"4-noegletal-der-afsloerer-jeres-fragtspild","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/4-noegletal-der-afsloerer-jeres-fragtspild\/","title":{"rendered":"4 n\u00f8gletal der afsl\u00f8rer jeres fragtspild"},"content":{"rendered":"

4 n\u00f8gletal der afsl\u00f8rer jeres fragtspild<\/h2>\n\n\n\n

De fleste logistikansvarlige jeg taler med har en fornemmelse af, at der ryger penge ud ad bagd\u00f8ren p\u00e5 fragten. De kan bare ikke pege pr\u00e6cist p\u00e5 hvor. Fakturaerne kommer ind, bliver godkendt, betalt. M\u00e5neden g\u00e5r. Og s\u00e5 er der den der f\u00f8lelse af, at noget af det her ikke helt giver mening, men ingen har tid til at grave i det.<\/p>\n\n\n\n

Det er sj\u00e6ldent \u00e9n stor l\u00e6kage. Det er typisk fire sm\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Hvis I vil have et reelt overblik over jeres fragtomkostninger og begynde at tr\u00e6ffe datadrevne transportvalg, er der fire n\u00f8gletal, I skal kunne tr\u00e6kke ud af jeres data. Ikke flere. De her fire fort\u00e6ller jer det meste af det, I har brug for at vide om jeres carrier-mix.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1. Pris pr. forsendelse fordelt p\u00e5 carrier og destinationszone<\/h2>\n\n\n\n

Det her er det mest oversete tal i hele logistikbranchen. Folk kigger p\u00e5 den samlede fragtregning. De kigger m\u00e5ske p\u00e5 prisen pr. carrier. Men de kigger sj\u00e6ldent p\u00e5 prisen pr. forsendelse, brudt ned p\u00e5 destinationszone.<\/p>\n\n\n\n

Og det er der, m\u00f8nstrene gemmer sig.<\/p>\n\n\n\n

I har sandsynligvis en carrier, der er billigst p\u00e5 pakker til Sj\u00e6lland, men dyrere til Jylland. En anden er omvendt. En tredje er konkurrencedygtig p\u00e5 Norge, men taber stort p\u00e5 Sverige. Hvis I bruger den samme carrier til alt, betaler I overpris p\u00e5 halvdelen af jeres volumen.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e6k tallet ud. Lav en simpel matrix: carrier p\u00e5 den ene led, zone p\u00e5 den anden, gennemsnitspris i felterne. Pludselig kan I se hvilke ruter der koster jer penge, I ikke beh\u00f8vede at bruge.<\/p>\n\n\n\n

2. Andel af forsendelser med till\u00e6gsgebyrer<\/h2>\n\n\n\n

Till\u00e6gsgebyrer er det sted, hvor fragtbudgetter g\u00e5r i stykker uden at nogen l\u00e6gger m\u00e6rke til det.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00e6ndstoftill\u00e6g, \u00f8till\u00e6g, fjernomr\u00e5detill\u00e6g, manuel h\u00e5ndtering, omadressering, leveringsfors\u00f8g nummer to. Hver enkelt er p\u00e5 30-150 kroner. Samlet kan de udg\u00f8re 15-25% af jeres samlede fragtomkostning. Og de st\u00e5r typisk ikke i den pris, I forhandlede ved kontraktindg\u00e5else.<\/p>\n\n\n\n

Det interessante tal er ikke det totale bel\u00f8b i till\u00e6g. Det er andelen<\/strong> af jeres forsendelser, der har et till\u00e6g. Hvis 40% af jeres pakker udl\u00f8ser ekstra gebyrer, er der et systemproblem, ikke et carrier-problem. M\u00e5ske er det adressevalidering. M\u00e5ske er det v\u00e6gtangivelser. M\u00e5ske er det at I bruger en carrier der debiterer manuel h\u00e5ndtering p\u00e5 alt, der ikke har stregkode i et bestemt format.<\/p>\n\n\n\n

Find andelen. Find \u00e5rsagen. Det er typisk det her tal, der giver den hurtigste besparelse.<\/p>\n\n\n\n

3. Faktisk vs. forventet pris (afvigelsesprocent)<\/h2>\n\n\n\n

Her bliver det nemt ubehageligt.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5r I bookede forsendelsen, var der en forventet pris. Den l\u00e5 i jeres system, eller i carrierens kvotering, eller i den prisliste I forhandlede sidste \u00e5r. N\u00e5r fakturaen kommer, er der en faktisk pris.<\/p>\n\n\n\n

Hvor stor er forskellen?<\/p>\n\n\n\n

I de fleste virksomheder jeg har set tal fra, ligger afvigelsen mellem 8 og 18%. Det vil sige, at hver tiende krone p\u00e5 fragten er en krone, ingen havde regnet med. Nogle gange er det berettiget. V\u00e6gten var forkert, dimensionerne var st\u00f8rre, der blev tilf\u00f8jet en service. Andre gange er det fejl. Forkerte takster, dobbeltfakturering, gebyrer der ikke skulle have v\u00e6ret der.<\/p>\n\n\n\n

Hvis I ikke kan tr\u00e6kke en afvigelsesrapport, kan I ikke fakturakontrollere. Og hvis I ikke fakturakontrollerer, betaler I for fejl. S\u00e5dan er det bare.<\/p>\n\n\n\n

4. Carrier-mix sammenlignet med jeres reelle behov<\/h2>\n\n\n\n

Det sidste tal er mere et spejl end et n\u00f8gletal. Men det er m\u00e5ske det vigtigste.<\/p>\n\n\n\n

Hvor stor en andel af jeres volumen k\u00f8rer hos hver carrier? Og matcher den fordeling jeres faktiske forretning?<\/p>\n\n\n\n

Mange virksomheder ender med en carrier-fordeling, der er historisk snarere end strategisk. I startede med DHL fordi nogen kendte en s\u00e6lger der. I tilf\u00f8jede GLS da en kunde kr\u00e6vede det. PostNord kom ind p\u00e5 et tidspunkt, fordi de havde et godt tilbud i 2019. Nu k\u00f8rer 70% gennem den ene, 20% gennem den n\u00e6ste, 10% gennem den sidste. Og ingen har spurgt om det stadig giver mening.<\/p>\n\n\n\n

Det g\u00f8r det m\u00e5ske. Men det er v\u00e6rd at tjekke.<\/p>\n\n\n\n

Sammenlign jeres faktiske volumen-fordeling med, hvor jeres forsendelser burde<\/strong> ligge baseret p\u00e5 pris pr. zone (n\u00f8gletal 1) og till\u00e6gsfrekvens (n\u00f8gletal 2). Forskellen er jeres optimeringspotentiale.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hvad g\u00f8r I s\u00e5 med tallene<\/h2>\n\n\n\n

Jeg skal v\u00e6re \u00e6rlig: at tr\u00e6kke de her fire n\u00f8gletal ud af et typisk fragt-setup er ikke trivielt, hvis I booker manuelt hos forskellige transport\u00f8rer med hver deres system og hver deres rapportering. Data ligger spredt. Formaterne er forskellige. Nogle carriere giver dig en udm\u00e6rket statistik, andre giver dig en PDF.<\/p>\n\n\n\n

Det er s\u00e5dan, det er. Det er ikke fordi I g\u00f8r noget forkert. Det er bare strukturen i branchen.<\/p>\n\n\n\n

Men I beh\u00f8ver ikke et stort IT-projekt for at komme i gang. I kan starte med \u00e9n m\u00e5neds data fra jeres tre st\u00f8rste carriere, samle det i et regneark og kigge efter m\u00f8nstre. Det er ikke smukt, men det virker. N\u00e5r I har set, hvor pengene faktisk forsvinder, bliver det meget nemmere at vurdere, om en samlet bookingplatform er pengene v\u00e6rd for jer.<\/p>\n\n\n\n

FAQ<\/h2>\n\n\n\n

Hvor ofte b\u00f8r vi tr\u00e6kke de her n\u00f8gletal?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e5nedligt er fint som rytme. Kvartalsvis er minimum, hvis I vil fange tendenser f\u00f8r de bliver dyre. Mange virksomheder kigger f\u00f8rst p\u00e5 det ved \u00e5rets afslutning, og da er pengene jo allerede brugt.<\/p>\n\n\n\n

Skal vi forhandle med carriere baseret p\u00e5 de her tal?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ja, men brug dem klogt. Hvis I g\u00e5r til en carrier med konkret data om jeres volumen pr. zone og jeres till\u00e6gsfrekvens, har I en helt anden forhandlingsposition end hvis I bare beder om “et bedre tilbud”. Carriere respekterer kunder der kender deres egne tal.<\/p>\n\n\n\n

Hvad hvis vores fragtdata er for rodet til at tr\u00e6kke noget meningsfuldt ud?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 er det i sig selv et signal. Hvis I ikke kan svare p\u00e5, hvad jeres gennemsnitlige fragtpris pr. zone er, s\u00e5 ved I heller ikke om I betaler for meget. Det er sj\u00e6ldent et data-problem i bund og grund. Det er som regel et system-problem, hvor data lever spredt p\u00e5 tv\u00e6rs af bookingflader.<\/p>\n\n\n\n

At begynde at m\u00e5le er den billigste investering, I kan g\u00f8re i jeres logistik lige nu. Resten kommer derfra.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

4 n\u00f8gletal der afsl\u00f8rer jeres fragtspild De fleste logistikansvarlige jeg taler med har en fornemmelse af, at der ryger penge ud ad bagd\u00f8ren p\u00e5 fragten. De kan bare ikke pege pr\u00e6cist p\u00e5 hvor. Fakturaerne kommer ind, bliver godkendt, betalt. M\u00e5neden g\u00e5r. Og s\u00e5 er der den der f\u00f8lelse af, at noget af det her ikke […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10072","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Benjamin Genach","author_link":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/author\/benjamin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"4 n\u00f8gletal der afsl\u00f8rer jeres fragtspild De fleste logistikansvarlige jeg taler med har en fornemmelse af, at der ryger penge ud ad bagd\u00f8ren p\u00e5 fragten. De kan bare ikke pege pr\u00e6cist p\u00e5 hvor. Fakturaerne kommer ind, bliver godkendt, betalt. M\u00e5neden g\u00e5r. Og s\u00e5 er der den der f\u00f8lelse af, at noget af det her ikke…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10072"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10075,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10072\/revisions\/10075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cargoflux.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}